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"引擎積碳"這個問題應該是大部份會員車主都會有的疑問，小編今天就來跟各位車主會員講解一下，讓大家更能了解愛車可能會產生的問題。可能有些車主會覺得奇怪，為何愛車的動力好像衰退了、油耗增加了，但儀表板上什麼燈也都沒有亮起，是不是車子老了該換車了....其實不是!車子怪怪的只是引擎髒了，大部分的元兇都是積碳所造成。

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這也是為什麼許多原廠在保養規範上載明需要添加油精的原因!小編也順便推薦一下，購物商城的韓國汽車用品第一大品牌Bullsone勁牛王的汽油精&機油精，通過德國、美國等相關多國項認證，讓您更安心地照顧愛車引擎唷!!不小心又岔開話題了，我們繼續走下去XD....



一般較容易積碳的地方有兩個，第一個叫節氣門，節氣門就是油門，它在進氣歧管的前面(如果想知道他的長相可以Google一下XD)，它的右邊有一個類是開罐器的東西，就是連接油門踏板，隨著油門踏板的深度越深，節氣門裡有片圓形的金屬片，所開啟的角度就會越大，相對引擎的進氣量就會越大。

而另一個位置就是在進氣門的背面，下圖就是它的長相，類似釘子的形狀只是最上面不是尖的，像釘子的東西就稱為進氣門。那背面是哪呢?就是圓盤連接那一根的區域就是它的背面，圓盤的另一面為正面，就是面對燃燒室跟活塞對望，就像我們呼吸一樣，需要斷氣…小編表達錯誤，因該是換氣，一吸一吐所以它是在吸的時候打開，吐的時候蓋上進行燃燒室點火動作。



那為什麼節氣門跟進汽門兩位朋友所在的位置容易產生積碳呢?

這裡要先講一下引擎的曲軸箱通風原理，那曲軸箱它又為什麼要通風呢?因為燃燒室是透過吸入的空氣、汽油、活塞進行壓縮、點火產生爆炸轉化成動力，在燃燒室裡混合的汽油油氣，因為沒有被完全的灰飛煙滅掉(完全燃燒)，透過缸壁與活塞環之間縫隙溜進了曲軸箱中，再與機油變成混和的油氣，這種情況會造成機油品質劣化，所以透過曲軸通風系統，把那些油氣趕到只出不進的PVC單向閥，讓它們回到進氣歧管中，再進入燃燒室做二次燃燒的動作。



而這些被抓回來的油氣就是積碳的罪魁兇手!!
它們會附著在進氣內壁、進氣門背面、節氣門等地方，而一般引擎的歧管噴射，因噴油嘴設在進氣歧管內，在噴射時還能順便打掃歧管，把那些附著的油氣逼回進燃燒室中，靠火星塞點火"蹦"的一聲，一把火消滅掉。

然而直噴引擎就是少了歧管噴射順路的打掃方式，導致殘留在進氣道與進氣門背面的油氣形成的機油漬就無法順利帶進燃燒室，造成比歧管噴射的引擎更容易形成積碳問題，一般在引擎運轉工作下，進氣道的溫度可達200-300度左右，時間一長累積的機油漬就會燒結成黑色硬塊，且越疊越多越疊來越多…

那奇怪小編剛剛不是說還有節氣門也容易積碳怎麼還沒講到!對的，小編剛好要開始講XD，因為有些引擎的的節氣門是設計在進氣歧管下方，由於物理的特性，油漬形成油滴會往節氣門跑去，導致積碳的形成。

希望會員車主看完後，能更了解引擎積碳所以形成的原因，愛車如果常在市區行駛的車主，有空進車廠可以檢查一下積碳情況，如果太髒的話清個積碳吧，以免造成引擎效能與油耗的衰退唷!!

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