汽車各類變速箱系統介紹 @ OiCar車族網-第三方保障

變速箱是車輛必備的主要機件之一，小編不說大家對變速箱都會有一定的認識，它就類似我們雙腳功能，變速箱主要用於轉變引擎曲軸轉矩及轉速，在以適合的動力變速輸出於車輛的起步、爬坡、加速、續航上因應各種不同的路面需求。

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在變速箱本體內部是由各大大小小不同的齒輪組合而成，這在小編眼裡就是拆卸簡單復原難的概念XD，所以在維修技術上需要有一定的功力水平，也就是說一般能修理變速箱系統的技師，他的維修技術都有不錯的功力。唉唷!小編又不小心帶偏跑題了ORZ，不過小編又想到一個好玩的事，應該有許多人分不清手自排跟自手排到底差在哪裡，其實小編早期也很容易搞混，不過只要看字面的意思就能大概分辨得出來，像自手排是手排變速箱可以自排操作，而手自排是自排的變速箱可以手排操作，雖然有點繞舌不過是不是就能分辨了呢XD。

而變速箱類型大致可分別為 : MT、AT、AMT、CVT、DSG、DCT、PDK，我們就一一來看每個變速箱系統的差別吧。

MT手排變速箱

手排變速箱全名為manualtransmission簡稱MT，早期很常見但後來被自排方式慢慢取代，現在只有少數的車種還保有手排的排檔，不過小編還是比較喜歡手排的方式，可以掌控檔位進退、加速、擋煞再來就是省油、結構簡單可靠性高(不容易壞)、維修便宜、效率高等優點，這感覺實在是太棒了ORZ，操作上需先踩離合器在進行入檔的動作，所以左腳也不會閒著荒廢，兼備雙腳跟趾等動作相當有樂趣。

看得出來小編對手排明顯讚譽有加，那市場上怎麼會變成少數的弱勢族群呢?因為手排上太有樂趣的原因XD，相對在操作上也比較繁瑣些，換檔也較容易有頓挫感，所以被自動排檔方式慢慢取代了。QQ…

AT自動變速箱

自排變速箱英文全名為automatictransmission簡稱AT，運作方式是透過液力傳遞和齒輪組合方式進行變速與變矩，操作上十分簡單一般檔位分為P、R、N、D、2、L、M等，通常排入D檔後就能一路抵達終點。

在路況不佳時也不會像手排打檔忙得手忙腳亂的情況發生，對於駕駛操作上來說相當的輕鬆與減少疲勞感，但在油耗上會比手排約增加10%左右，動能在轉換傳遞上也容易流失加速較慢。

AMT機械式自動變速箱

機械式自動變速箱英文全名為automatedmechanical transmission簡稱AMT，可以說是自動的手排變速箱系統，是在離合器與變速箱間設置一套電子控制的液壓系統，以達到自動換檔的目的，駕駛只需踩油門AMT系統自動會在適當時機進行換檔動作，因為AMT在換檔上會有動力中斷影響舒適性等問題，所以配置的車款也是極為少數。

CVT機械式無極變速箱

機械式無極變速箱英文全名為ContinuousVariable Transmission簡稱CVT，此技術最早在1886年採用在BENZ車輛上，顧名思義就是可以聯繫改變傳動比的變速箱，主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。

因為CVT沒有傳動齒輪，所以也沒有換檔頓挫感相當平順，在省油上也比自排變速箱來的優異僅次於手排，缺點就是構造與磨耗使鋼製皮帶壽命問題，尤其在劇烈操駕下容易產生問題。

DSG直接換檔變速箱

直接換檔變速箱英文全名為Direct Shift Gearbox簡稱DSG，也稱S-Tronic雙離合變速箱（Double-clutch Gearbox），於2002年福斯汽車在德國沃爾夫斯堡發佈的新一代技術，DSG可手動或自動換檔方式，採用雙離合器方式進行快速切換入檔，當車輛發動後兩個離合器已於一、二檔就位，在離合交換變速器咬合一檔起步後，交換器在鬆開一檔接合二檔的離合器，而一檔離合器馬上至三檔準備的方式，因與手排變速箱一樣所以承載力與傳動效率高、度力損失小、油耗低、在換檔上平順且快速，分為乾式與濕式離合器。

因為DSG在技術成熟度上還未到達成熟程度，由於構造對油溫的變化極為敏感可靠性不是很高，乾式離合器有著散熱與磨耗的問題，濕式離合器在高扭矩下的摩擦力有限，造成承載力不足，由電子液壓控制反應會比乾式離合器遲鈍些。

DSG在換檔加速上到底有多快呢，法拉利ENZO的SMT加速換檔時間約在150毫秒(0.15秒)，而DSG可以在大約8毫秒(0.008秒)的時間內完成加速換檔，這樣的相比下就能知道DSG的快速換檔可以比手動換檔更快的優勢。

DCT雙離合變速箱

雙離合器變速箱全名為double clutchtransmission簡稱DCT，也稱上方所介紹的DSG，DCT能滿足駕駛的運動感與低油耗的優勢，同上述的優劣性DCT(DSG)的發展前景可說相當不錯。

PDK雙離合器變速箱

雙離合器變速箱德文全名為Porsche Doppelkupplung簡稱DPK，在1980年時，PORSCHE領先全球研發運用在賽事上的汽車科技雙離合器變速箱，在1984年開始在賽道上獲54次冠軍的極優異表現。

但PDK雙離合器早期是為賽事而研發，能通過長途耐力賽考驗，電子控制技術與壓控制組件上當時還不夠成熟，而市場區偏向舒適與實用為主，也讓保時捷一直壓箱25年後，以自動變速箱結構的Tiptronic S提供車主序列式換檔選擇，隨著電子控技術與液壓控制組件成熟的情況下，於2008年開始以7速的PDK雙離合器變速箱全面取代Tiptronic S變速箱，現今超過75%的保時捷車款都配有PDK變速箱。

PDK在技術上與DSG、DCT差不多，兩個離合器片分管不同的檔位，由電腦預先掛上檔位，來做快速的切換並保持動力不中斷。