汽車引擎-渦輪增壓與機械增壓 @ OiCar車族網-第三方保障

今天小編來跟各位會員車主簡單的分享一下引擎增壓系統，也是小編相當喜愛的題目，它的魅力真的只要試過一次就會讓你著迷久久難忘XD!!一般最常見的增壓可分為渦輪增壓系統Turbo又稱turbocharge，另一種為機械增壓有稱Supercharge。

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其實也還有其它的方式使引擎瞬間爆發馬力的方式，像是NOS系統也能達到相同的助燃爆發效果，小編就不亂扯不然又要跑題了，先從最早出生的機械增壓來做簡單介紹吧。

機械增壓(Supercharge)

早期賓士(BENZ)就有多款熱銷車輛都為機械增壓引擎，機械增壓的方式是透過皮帶連接引擎曲軸運轉帶動增壓效果，在引擎本體不變的條件下，將空氣進行壓縮後推送至汽缸內，在高空氣密度下進行更有效率的點燃，讓引擎產生更強的輸出功率，因為運作上沒有任何的Turbo Lag延遲產生，比較偏自然進氣的線性輸出方式不會太有暴力感^^舒服~。

機械增壓的優點在於體積小且不需連接引擎的潤滑系統，一般工作溫度基本不會太高也不須額外的散熱系統，引擎本體不須修改就可進行安裝，在低轉速時就能透過油門快速獲得充沛的扭力與馬力輸出。
缺點在於由曲軸帶動皮帶增壓的原因，在引擎本整體功率上也會有所消耗與影響，在達到中高轉速時就沒有特別明顯的加速感，也因為進氣量的增加在噴油量的控制上，會比自然進氣引擎消耗的油量更多些。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓可說是現今市場上最大宗的增壓方式，近幾年也有逐漸擴大到各品牌車系的趨勢，到底渦輪增壓有什麼樣的魅力使眾多車廠紛紛都把渦輪增壓系統安裝上去呢?!

渦輪本體兩側都有葉片，一邊為進氣口另一邊為排氣口，渦輪增壓方式是透過引擎運轉所產生的廢氣，去推動排氣口的渦輪葉片進而帶動進氣口渦輪葉片產生進氣增壓動作，在藉由增壓後的排氣量再去進行增壓動作，不斷的循環提升增壓量，感覺有點恐怖了!!是不是很狂啊XD。

但有一個很大的缺陷就是渦輪延遲(Turbo Lag)，因為渦輪是透過排氣推動葉片運轉，當渦輪比較大顆時..等等，一定有人想問小編什麼叫大顆呀?比如說五號、六號..等渦輪，需要較充足的排氣量才可以推動渦輪啟動增壓，在未開起增壓前會有一段軟腿的感覺…，這段時間就叫Turbo Lag。
但聰明的人類總是能解決問題的，所以後續就衍生出了小號渦輪搭配大號渦輪、機械增壓搭配渦輪與VGT可變幾何渦輪等雙增壓方式，來降低Turbo Lag延遲現象。

這幾年相當流行小排氣量搭配渦輪系統的車款，還越賣越火越賣越多的情況，1.3、1.4、1.5、1.6、1.8通通都掛上渦輪系統，可別小瞧這些排氣量小的車輛，當掛上渦輪後可能連一般2.0、2.5自然進氣車輛加速上都無法相比的。

大家都會說加上渦輪的車輛一定比原本自然進氣耗油很多，小編要說那可未必!在沒啟動渦輪高速行駛情況下，市區順順開可能還比自然進氣省點唷，在加速上那就不用多說，遠遠狠甩自然進氣車輛，但喝油也跟喝水一樣了…!早期硬皮鯊相當熱門時，唉唷不小心透漏小編的年齡了ORZ，常會說聽到”啾”一聲就是五塊錢噴出去了。

渦輪增壓系統雖然可以為車輛引擎帶來強大的輸出功率，也為引擎本體帶來了高壓與高熱，造成引擎通常比沒增壓的引擎壽命短，而周邊系統也都需要一併的提升或強化，在機油選擇上更是重要，因為機油需要對渦輪的高溫進行降溫，所以機油品質也要有一定的水準，用到不符或劣質的油品引擎可是會提早歸西的唷。